下面是關(guān)于石墨烯作為導(dǎo)電劑的另一個(gè)問(wèn)題。
    現(xiàn)在鋰離子電池常用的導(dǎo)電劑有導(dǎo)電炭黑，乙炔黑，超級(jí)P等。一些制造商已經(jīng)開(kāi)端運(yùn)用碳纖維和碳納米管作為動(dòng)力電池的導(dǎo)電劑。石墨烯因?yàn)槠涓弑缺砻娣e結(jié)構(gòu)和傳輸電子的能力而被用作導(dǎo)電劑。
    根據(jù)現(xiàn)在積累的測(cè)試數(shù)據(jù)，碳纖維、碳納米管和石墨烯都具有比超級(jí)p更高的放大率功能，但它們之間的電化學(xué)功能幾乎沒(méi)有不同，石墨烯好像沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)。以蘋果公司手機(jī)作為鋰離子動(dòng)力電池為例，其電池體系容量的提高首要是企業(yè)因?yàn)長(zhǎng)CO作業(yè)進(jìn)行電壓能夠提高的成果，將充電控制電壓范圍上限從4.2V提高到國(guó)家現(xiàn)在我國(guó)蘋果6的4.35V，使得LCO的容量從145 mAh/g逐漸開(kāi)展提高到160-170mAh/g (但高壓LCO有必要需求通過(guò)表面包覆和體相摻雜等改性技術(shù)措施)，這些產(chǎn)品功能的改動(dòng)都跟石墨烯無(wú)關(guān)。
    也就是說(shuō)，如果沒(méi)有截止現(xiàn)在電壓是4.35V容量是170mAh/g的鈷酸鋰，你加多少石墨烯都不可能把鈷酸鋰的容量能夠提高到180mAh/g，更甭說(shuō)動(dòng)不動(dòng)就充電5秒，運(yùn)用需求半個(gè)月的的所謂“超級(jí)中國(guó)石墨烯電池”了。
    石墨烯的比表面積比碳納米管具有更大，添加在負(fù)極資料只能通過(guò)形成供給更多的SEI而耗費(fèi)以及鋰離子，所以碳納米管和石墨烯一般咱們只能添加在正極首要用來(lái)進(jìn)行改善倍率和低溫環(huán)境功能。
    現(xiàn)在石墨烯的生產(chǎn)成本依然居高不下，而市場(chǎng)上所謂的“石墨烯”產(chǎn)品基本上都是石墨納米片。如果進(jìn)行比照研討石墨烯和碳納米管，咱們國(guó)家就會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)這兩者都具有中國(guó)許多企業(yè)幾乎沒(méi)有完全一樣的“獨(dú)特的功能”，當(dāng)年碳納米管的這些“奇特的功能”現(xiàn)在是一個(gè)能夠通過(guò)完全套用在了石墨烯身上。碳納米管是在上世紀(jì)末我國(guó)開(kāi)端在國(guó)際上熾熱起來(lái)的，隨后五年之間能夠到達(dá)開(kāi)展高潮。碳納米管據(jù)說(shuō)在鋰電領(lǐng)域方面也有自己許多“獨(dú)特功能”。但20多年后，這些“奇怪的功能”的碳納米管還沒(méi)有在產(chǎn)品中看到真實(shí)的商業(yè)使用。在鋰方面，碳納米管僅作為正導(dǎo)電劑運(yùn)用，近兩年在LFP動(dòng)力電池開(kāi)端了小型實(shí)驗(yàn)，而LFP動(dòng)力電池注定會(huì)成為電動(dòng)汽車的干流技術(shù)。
    石墨烯在電化學(xué)性質(zhì)上與碳納米管類似，生產(chǎn)成本更高，加工難度也更大。現(xiàn)在所謂的“石墨烯電池”純粹炒作，真實(shí)安靜下來(lái)的研發(fā)并不多，大多走的是“快餐經(jīng)濟(jì)”的路線。 與碳納米管和石墨烯比較，歷史總是驚人的類似！