氧傳感器的作用是安裝在發動機內，然后在發動機工作的時分，對發動機排放出的污染物中的氧氣的濃度進行檢測。一旦氧傳感器檢測到氧氣的濃度和含量，就會將氧氣含量以電壓的信號的方法來傳遞給ECU電腦，從而使發動機操控閉環，并且將過多的空氣的含量作為操控目標，完成最大轉化功率，使得發動機排放出來的污染物得到凈化和轉化。
       由于雜波可能是由于焚燒功率低構成的，只要上活動體系不是處在正確的工作狀態下，催化器就不能被精確地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發動機氣缸功能的下降，這時廢氣確診是最主要的。
       它能發現催化器轉化功率的下降和單個氣缸的功能下降。雜波信號也妨礙燃油反應操控體系操控器的正常運轉(在發動機操控電腦中的反應程序運轉)，“燃油反應操控體系操控器”專門指起作用的軟件程序(從現在起，稱之為“反應操控器”)，它是接受氧傳感器電壓信號并核算正確的即時噴油或混合氣操控命令的程序。 一般，反應操控器程序不是規劃成有效地去向理由非正常的體系操作和燃油操控命令所發生的氧傳感器信號頻率。雜亂的高頻改變信號能使反應操控器失掉操控精度，或失掉“反應節奏”。這里有幾個影響，首要，當反應操控器的操作精度受影響時，燃油混合比就會超出催化劑窗口，這將影響轉化器的工作功率和廢氣排放。其次，發動機功能也將受到影響。 
       雜波能夠成為失掉操控的廢氣進入催化劑的判定性指示，經常可發現當雜波存在時，進入催化劑的廢氣便沒有了正確的混合氣空燃比，了解氧傳感器波形上的雜波對廢氣排放的修理確診是很重要的。在一些情況下，雜波是催化轉化功率削減的顯著信號，隨后就是尾氣排放超出規范。
       此外，氧傳感器波形上雜波的解說、對發動機功能或行進才能確診是一個有價值的工具。雜波是焚燒功率從一缸到另一個缸不平衡指示。對氧傳器波形上的雜波的解說和了解對有效地運用氧傳感器信號修理驗證也是很重要的。 在氧傳感強器波形上的雜波表明排氣改變從一個缸到另一個缸的不平衡，或者是比較特別地從單個的焚燒過程中沒有得到較高的氧的含量。大多數氧傳感器當工作正常時能夠比較快的反應各個焚燒過程所發生的電壓誤差。
       雜波的信號限制越大，從各個焚燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行進方法下看到的雜波不但對確認穩態和瞬態廢氣實驗失效的根本原因是重要的，并且也是有效的可駕馭功能確診的判斷依據。 在加快方法下與BC的峰值毛刺構成1對1廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的確診信號，由于它意味著在有負荷的情況下焚燒出現斷火現象。一般，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進入催化器的反應氣均勻氧含量升高構成氧化氮排前添加的指示，在濃氧環境中(稀混合氣)催化器中的氧化氮不能被削減(化學地)。 
       綜上所述，已知一些反應類型體系完全正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發動機功能不發生顯著影響。關于少量的雜波能夠不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明確診是一種藝術，要學會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而最好的教師是經驗，學習的最好方法是從調查不同行進路程和不同類型的汽車上調查氧傳感器波形。了解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進行廢氣排放修理以及行進才能確診對錯常有價值的，它值得花時間去學習。 關于大多數一般體系，一個軟件波形是肯定有價值的，對正在操控著的體系具有一張氧傳感器參閱波形，能判斷出什么樣的雜波是答應的、正常的，而什么樣的雜波是應該關注的，關于好的雜波規范是：假如發動機功能是好的，則應該沒有真空走漏，廢氣中的碳氫(HC)化合物和氧含量是正常的。